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【電纜網訊】曾幾何時，各種顏色的共享單車紛紛現身街頭，紅、黃、藍、粉、綠、橙 風光一時。可現如今共享單車行業正進入最殘酷的淘汰賽階段，即便是摩拜、ofo日子都不太好過，更別提那些小品牌，隨時有倒閉的可能。
2017年4月，陳宇瑩停止瞭小鳴單車的生產和投放。那時共享單車的危機尚未蔓延開來，但苗頭已然顯現。
6月，重慶悟空單車宣佈倒閉。這傢公司在2016年12月開始籌備，用時僅一個月上線運營，此後半年間一直默默無聞，直至台中菜梯宣佈倒閉，創始人雷厚義交瞭300萬 學費 。
同月，存活4個月的3Vbike倒閉。當年8月，町町單車戰敗，距離滿1周年的慶典，還差4個月。
後來被冠以 最好騎的共享單車 名頭的小藍單車也出現瞭危機，苦苦支撐幾個月後終於倒下。
2月6日，1號單車在其官方公眾號發表 退款說明 。文中指出，因公司經營方向變化，即日起停運。
2月9日，交通運輸部副部長劉小明說，截至目前，已經有77傢共享單車企業已經投入瞭2300萬輛共享單車，但其中有20餘傢已經倒閉或者停止運營。
幾乎所有人都知道，大部分共享單車多是由於資金鏈斷裂而倒閉的。更多的是，單車重復和過度投入，遠遠超出公眾出行需求，再加上缺乏有效的運維管理，閑置和損毀的單車在城市裡堆積如山，既影響美觀，又造成社會資源的嚴重浪費。
而對於共享單車市場經過短暫繁榮就迅速進入洗牌階段的現象，市場觀察人士分析，共享單車其實是一種 燒錢 經濟，一輛自行車的造價從幾百元到上千元不等，需要企業投入大量的資金才能夠搶奪市場並且維護經營。哪傢企業掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大瞭。然而共享單車是一個損耗極強的行業。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞，對於企業來說面臨的都將是難以估量的損失。而單車的損壞隻能依靠繼續投放新的單車來彌補，這就形成瞭一個惡性循環，對於企業的資金實力考驗不小。
更為關鍵的是，至今為止共享單車仍未找準盈利點，無論是大企業還是小企業都沒有在盈利上得出結論。而那每小時1元甚至是5毛的租金實在難以稱得上是利潤，在這樣的前提下，各個企業仍在不停地 燒錢 。自身造血能力不足，一味利用外部資金運營，一旦外部資金停止，整個企業就會垮掉。對於共享單車企業來說，沒有足夠多的資金就很難維系持續發展。
如今，共享單車的賽道上，已經開始進入清場階段。摩拜和OFO作為第一梯隊的企業，二者利用資本和資源的優勢，繼續大力拓展自己的市場份額。第二梯隊洗牌加劇，2017年10月下旬，永安行和哈羅單車采取合並的方式抱團取暖求生。至於第三梯隊，他們面臨的恐怕隻有退出、倒閉。 當潮水退去，才知道誰在裸泳 ，巴菲特的這句名言，對於這些正在經歷寒冬的共享單車企業來說再恰當不過。
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