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日企造假史
日產——日本汽車三巨頭之一
2017年9月，日本汽車三巨頭之一的日產承認，其在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。因為“無證質檢門”事件，日產國內６傢整車工廠全部停止發貨，並向國土交通省申請召回約１２０萬輛車。
隨後的調查還顯示，日產汽車在幾乎所有國內工廠常年使用無資質檢驗員“糊弄”出廠安全檢查。日本國土交通省隨後決定，將日產汽車公司的新車出廠檢驗制度列入監視對象，期限為“無限期”。
10月，日本大型汽車生產商斯巴魯公司也承認，該公司下屬兩傢工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查。
神鋼——日本第三大鋼鐵企業
2017年10月，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所被曝長年篡改鋁、銅制品及鐵粉、合金產品的數據，以次充好。這起企業醜聞令日本市場和社會震驚。
神戶制鋼創建於1905年，主要生產具有特殊用途的高附加值產品，世界頂尖的特殊金屬材料，幾乎都出自神戶制鋼。材料、電梯維修公司機械、電力是其三大主要業務，全球多數大型制造企業以及軍工企業，都是神戶制鋼的客戶。據神戶制鋼稱，世界上每2輛汽車中就有1輛使用該公司汽車閥門彈簧用線材，其汽車鋁板材占日本市場50%份額，鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額。
由於神戶制鋼擁有大量客戶，其中不乏海外客戶，公司造假醜聞掀起的風暴，不僅席卷瞭日本的汽車、新幹線、飛機等核心基幹產業，涉及日本的火箭、導彈、戰鬥機等航天、軍工等領域，還直接影響到歐美大企業。
在日本，問題產品波及豐田汽車、三菱重工等約200傢日本企業。日本自衛隊很多武器裝備均使用神戶制鋼的問題產品，造假醜聞之火也蔓延到日本最引以為豪的新幹線列車。
除本國企業外，國外用戶也紛紛中招。調查顯示，通用汽車、特斯拉、戴姆勒、標致雪鐵龍、波音、空客以及通用電氣都采購瞭神鋼問題產品。因此，神戶制鋼相繼遭到歐盟航空局的“封殺”和美國司法部的調查。
三菱材料——日本有色金屬巨頭
2017年11月，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社承認旗下三傢分公司產品質量數據造假，以次充好的產品已經銷往航空航天、汽車制造和電力企業，受影台中電梯公司響企業達到258傢。
其中，三菱電線箕島制作所將沒有達到客戶特定要求的產品銷售給２２９傢企業。以一款Ｏ型密封圈為例，這款被篡改數據的產品於２０１５年４月至今年９月被銷售，數量達到2.7億個，買傢包括７０傢航空航天產業公司和７傢汽車制造商。
日本政府防衛裝備廳證實，一些由三菱電線箕島制作電梯保養項目所提供給自衛隊的產品沒有達到防衛省要求，這些包括橡膠密封在內的產品被安裝在自衛隊所用飛機和艦船發動機的液壓部件上。
三菱材料是日本有色金屬巨頭，２０１６財年營業收入達１．３０４０萬億日元，純利潤２８３億日元，員工人數達２．５萬人。
東麗——全球碳纖維材料巨頭
2017年11月，日本綜合化工企業、全球碳纖維材料巨頭東麗集團承認，子公司東麗HC存在篡改產品強度數據行為。
東麗集團成立於1926年，是大型綜合化工企業，主要業務為纖維、樹脂等化工品生產加工，在碳纖維合成材料、信息通信材料制造領域居全球領先地位。它在中國、泰國、馬來西亞等地設有分公司，全球雇員超過4.6萬人。
從2008年4月到2016年7月間，東麗HC累計出現149例數據造假，波及13傢企業客戶。造假數據主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料。惡劣的是，東麗內部早在一年前就已掌握相關情況，卻一直未公之於眾。日本媒體認為，如果不是近期神戶制鋼所和三菱綜合材料株式會社被曝造假，本次東麗很可能仍然不會承認。
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